Angin Penerbangan

Beberapa waktu lalu, di awal bulan Mei, dunia penerbangan di Indonesia di kagetkan dengan dua kejadian alam yang mengakibatkan kecelakaan. Pada tanggal 4 Mei 2016, maskapai Etihad Airways dengan nomor penerbangan EY 474 yang membawa jamaah Umrah dengan rute Abu Dhabi – Jakarta mengalami turbulensi. Tiga hari berselang, turbulensi juga terjadi pada maskapai Hongkong Airlines pada tanggal 7 mei 2016 dengan rute Denpasar – Hongkong saat berada mengudara di Kalimantan. Kedua pesawat ini mengalami turbulensi di udara yang menyebabkan guncangan hebat di dalam kabin pesawat. Memang tidak ada korban jiwa dalan dua insiden ini, namun tercatat sebanyak 31 penumpang Etihad Airways mengalami cedera begitu pula dengan 17 penumpang Hongkong Airlines.

Kedua kejadian ini tentu menjadi perbincangan serius di kalangan pengamat dunia penerbangan dan para pilot. Hal ini disebabkan dekatnya rentang waktu antara dua kejadian ini. Ditambah lagi dengan banyaknya korban yang terkena musibah ini. turbulensi ini menjadi indikasi bahwa angin menjadi salah satu yang sangat diperhitungkan dalam dunia penerbangan. Tidak hanya saat mengudara, angin menjadi faktor krusial pada saat take off dan landing. Selain turbulensi, sebenarnya terdapat pula angin-angin lain yang memiliki dampak baik positif maupun negatif pada penerbangan.

HEADWIND

Pada saat take off dan landing, angin dimanfaatkan untuk menambah gesekan dengan badan pesawat. Angin  ini berhembus dari muka pesawat atau dinamakan headwind. Pada saat take off, headwind berfungsi untuk menambah gesekan angin dengan sayap pesawat. Saat gesekan ini besar, maka akan meningkatkan gaya angkat pesawat yang akan memudahkan pesawat untuk lepas landas. Hal ini sangat diharapkan oleh para pilot agar sebelum pesawat mencapai ujung landasan, pesawat sudah mengudara dan menghindarkan dari kecelakaan.

Pada saat landing, headwind akan menambah gesekan dengan badan pesawat yang membuat pesawat akan berhenti sebelum runway mencapai ujung yang akan  menghindarkan pesawat dari kecelakaan akibat tergelincir di ujung landasan.

TAILWIND

Di sisi lain terdapat angin yang berhembus dari ekor pesawat. Angin ini dinamakan tailwind. Tailwind ini patut dihindari oleh pilot karena tailwind berkebalikan dengan headwind. Saat pesawat akan take off, tailwind akan mengurangi gesekan angin dengan sayap pesawat yang beresiko membuat pesawat kehilangan gaya angkatnya yang beresiko membuat pesawat belum mengudara saat landasan berakhir. Begitu pula saat landing, tailwind akan mengurangi gesekan angin dengan badan pesawat yang beresiko pesawat akan tergelincir keluar hingga ujung landasan.

	HEADWIND	TAILWIND
GROUNDRUN	PENDEK	PANJANG
GROUNDSPEED	RENDAH	TINGGI
CLIMB ANGLE	CURAM	LANDAI
DIRECTIONAL CONTROL	BETTER	WORSE

TAKE OFF PERFORMANCE SAAT HEADWIND DAN TAILWIND

	HEADWIND	TAILWIND
GROUNDRUN	SHORTER	LONGER
GROUNDSPEED	LOWER	HIGHER
DESCENT ANGLE	STEEPER	SHALLOWER
DIRECTIONAL CONTROL	BETTER	WORSE

LANDING PERFORMANCE SAAT HEADWIND DAN TAILWIND

Meskipun demikian, angin-angin ini memiliki manfaat dan kekurangan yang berbeda. Headwind kurang bermanfaat bagi pesawat saat berada diudara, terutama pesawat dengan rute perjalanan yang cukup jauh. Hal ini dikarenakan pesawat akan memakan banyak bahan bakar untuk melawan hembusan angin dari muka pesawat. Sedangkan tail wind dimanfaatkan pada saat pesawat sudah mengudara untuk megurangi kebutuhan bahan bakar. Pesawat yang mendapatkan tailwind akan mendapat dorongan dari ekor pesawat sehingga mengurangi kerja mesin. Tailwind sangat bermanfaat bagi pesawat dengan rute perjalanan yang jauh.

CROSSWIND

Selain headwind dan tailwind, adapula angin yang berembus dari samping pesawat yaitu crosswind. Crosswind adalah angin yang harus diwaspadai oleh para pilot baik pada saat take off maupun landing. Crosswind dapat mengakibatkan pesawat tergelincir ke samping runway. Jika crosswind ini cukup kuat dan terjadi dengan tiba-tiba, bukan tidak mungkin pesawat akan oleng sehingga sayap pesawat akan patah dan mengakibatkan kecelakaan yang lebih besar. Untuk mengatasi crosswind, dibutuhkan kemampuan dan pengalaman dari seorang pilot.

Crosswind tidak selalu berhembusdari samping secara tegak lurus. Crosswind dapat juga berhembus dari sisi depan-samping terhadap arah haluan pesawat. Untuk mengatasi crosswind ini, pilot perlu mengetahui komponen mana yang lebih besar antara headwind dan tailwind. Jika tailwind lebih besar, maka pilot akan mengganti arah runway-nya sehingga lebih besar headwind yang diterimanya.

Salah satu angin lain yang menyebabkan banyak kecelakaan adalah windshear atau angin gradien. Angin ini adalah angin yang berubah baik arah maupun kecepatannya dalam waktu yang singkat dan wilayah yang kecil. Angin ini mengakibatkan pesawat kehilangan gaya angkatnya. Angin ini sangat membahayakan terutama pada saat take off dan landing karena arah angin daat berubah 180 derajat sehingga mengacaukan baik kecepetan maupun gaya angkat pesawat. Pesawat akan mengalami kenaikan atau penurunan kecepatan yang tiba-tiba yang sering mengakibatkan kecelakaan.

Suhu Laut Berubah, Bencana Di Depan Mata

Salah satu aspek penting dalam dunia meteorologi selain fenomena atmosfer adalah suhu permukaan laut. Suhu permukaan laut mempengaruhi kondisi cuaca di atmosfer. Namun saat suhu rata permukaan laut berubah, bencana global menghadang di depan mata.

Saat ini saya lagi asik mengamati dan mempelajari hal-hal baru seputar dunia kelautan. Ditengah-tengah saya mempelajari suhu permukaan laut, saya teringat beberapa tahun lalu, ada badai besar yang menyerang Filipina yaitu Badai Haiyan. Badai tropis kategori 5 ini meluluh lantakkan Filipina dengan korban jiwa sedikitnya 10.000 orang. Lalu aa hubungannya dengan suhu pernukaan laut?

Pertama-tama mari kita mengenal apa itu suhu permukaan laut. Suhu permukaan laut digunakan untuk mendeskripsikan pemetaan suhu laut baik secara global maupun secara regional. Mungkin akan timbul pertanyaan mengapa hanya permukaan saja yang diukur sedangkan suhu laut mengalami perbedaan pada tiap kedalamannya?

Untuk menjawab pertanyaan ini, kita perlu mengkaitkan suhu laut tersebut yang berdampak langsung kepada kehidupan makhluk hidup di bumi. Suhu permukaan laut, apabila dibandingkan dengan kedalamannya, memiliki suhu yang lebih hangat karena terkena pancaran sinar matahari secara langsung. Semakin dalam lautan, maka akan semakin rendah suhunya hingga mencapai kedalaman 1000 meter akan mengalami suhu relatif konstan yaitu antara 2-4 derajat celcius. Hal ini lah yang menyebabkan permukaan laut menjadi hal yang penting untuk dipelajari.

Dalam sudut pandang meteorologi, suhu permukaan laut menjadi hal yang sangat penting. Suhu laut diamati dan dilaporkan setiap 3 jam dalam pengamatan sinoptik. Laut menjadi penggerak dari kejadian-kejadian yang terjadi pada atmosfer. Suhu laut dingin akan mengurangi jumlah penguapan sehingga turunnya intensitas hujan seperti yang terjadi pada El Nino baru-baru ini.

El Nino adalah sebuah kejadian dimana menghangatnya suhu di samudera pasifik pada bagian ekuator khususnya bagian timur dan tengah atau sekitar peru. Namun sebaliknya, suhu lautan Indonesia menjadi lebih dingin daripada suhu normalnya. Hal ini tentunya mengakibatkan penurunan penguapan yang terjadi di lautan Indonesia. Saat penguapan menurun maka peluang terciptanya awan-awan penghasil hujan akan rendah sehingga berdampak pada penurunan intensitas hujan di Indonesia. Suhu lautan pada saat El Nino Bulan Juli hingga September hanya hanya sekitar 26-30 derajat celcius.

Suhu Permukaan Laut Global saat El Nino Terjadi

Sebaliknya, suhu laut yang hangat akan mendorong terjadinya penguapan yang besar. Penguapan yang besar dapat memicu terbentuknya awan-awan konvektif seperti Cb da Cu. Hal ini lah yang terjadi pada musim-musim penghujan. Rata-rata suhu permukaan laut pada musim-musim penghujan ini adalah 28-33 derajat celcius.

Selain itu, terjadinya badai-badai tropis berskala besar juga seringkali diawali dengan anomali suhu laut, yaitu tingginya suhu laut dalam jangka waktu yang lama. Salah satu contoh selain Badai Haiyan adalah Badai Katrina yang melanda Bahama hingga Teluk Meksiko. Badai Katrina adalah badai kategori 5 dengan kecepatana angin maksimum mencapai 280 km/jam. Badai ini bermula ketika suhu lautan di sekitar kepulauan bahama mencapai 85 derajat fahrenheit atau sekitar 29 derajat celcius. Suhu ini sangat tinggi bagi lautan di sekitar pulau bahama karena daerah ini terletak pada lintang 25 di utara ekuator. Suhu yang tinggi ini memicu turunnya tekanan udara hingga ke level 906 milibar. Saat tekanan udara jatuh dengan begitu ekstrim, maka disitulah peluang terjadinya badai-badai kuat muncul.

Suhu Permukaan Laut saat
Badai Katrina Menghantam Teluk Meksiko

Suhu laut telah meningkat sebesar 0,5 derajat celcius sejak seabad terakhir. Hal ini merupakan dampak nyata dari terjadinya pemanasan global. Jika kita kembali pada masalah El Nino dan La Nina diatas, perbedaan suhu rata-rata antara El Nino dan La Nina di Indonesia hanya sekitar 2-3 derajat celcius saja. Namun dampak bisa mengakibatkan kekeringan yang panjang. Perbedaan kecil saja pada suhu rata-rata laut bisa mengakibatkan masalah yang besar;

Saat suhu laut naik, maka kelembaban akan mengalami kenaikan juga. Saat hal ini terjadi peluang munculnya badai akan bertambah. Ada kecenderungan badai-badai dengan kekuatan besar makin sering terjadi. Sejak tahun 1970-an, badai besar yang melanda daerah atlantik dan pasifik telah mengalami peningkatan baik durasi maupun intensitas.

Terumbu Karang dalam Masalah

Perubahan suhu laut ini selain berdampak pada makhluk hidup di permukaan Bumi seperti peningkatan durasi dan intensitas badai, juga berdampak pada makhluk hidup di laut. Kenaikan suhu permukaan laut ini dapat dilihat dari satu tanda kecil. Fenomena bleaching yang terjadi pada terumbu karang adalah salah satu indkatornya. Bleaching adalah suatu kejadian dimana karang-karang menjadi pucat. Pemucatan ini terjadi akibat zooxanthellae atau alga yang bersimbiosis dengan karang terlepas ke perairan.

Fenomena bleaching sebenarnya merupakan awal dari masalah di dalam ekosistem bawah laut. Terjadinya bleaching berkepanjangan akan mengakibatkan karang-karang mati. Setelah karang-karang mati, ikan-ikan akan kehilangan habitatnya dalam mencari makanan dan bersarang. Hal ini tentu akan mengurangi populasi ikan-ikan tertentu yang hidup di karang-karang lautan. Populasi udang dan cumi juga terancam karena hewan ini hidup juga di karang-karang tersebut.

Bukan hanya ikan kecil yang terancam populasinya. Ikan-ikan predator yang biasa mencari mangsa di sekitar karang akan kesulitan mencari ikan-ikan yang lebih kecil karena populasi ikan kecil yang berkurang. Hal ini tentu juga akan memutus rantai makanan. Akibatnya terjadilah penurunan populasi ikan yang akan berdampak juga pada kesejahteraan nelayan.

            Kenaikan suhu permukaan laut ini tentunya berdampak luas pada kehidupan makhluk hidup di lautan dan permukaan bumi. Permasalahan iklim ini sangatlah kompleks sehinga dampaknya begitu terasa di berbagai sektor kehidupan. Sejatinya permasalahan lingkungan ini telah diprediksi oleh banyak ilmuwan sejak lama. Akan terjadi banyak bencana jika kita tidak mengubah pola hidup kita. Namun kita, begitu juga masyarakat di dunia, telah nyaman hidup dalam kehidupan yang merusak ini. Apakah mungkin ini adalah cara pencipta kita untuk mengarahkan kehidupan ini menuju hari akhir? Hanya Dia yang tahu.  

Meteorologi

Meteorologi, adalah cabang dari ilmu kebumian yang mempelajari tentang cuaca dan gejala-gejala fisis yang terjadi di atmosfer bumi. Cuaca sendiri adalah kondisi atmosfer di suatu wilayah pada waktu tertentu. Sedangkan iklim adalah kondisi atmosfer pada suatu wilayah dalam jangka waktu yang panjang. Iklim diamati menggunakan data-data meteorologi dalam waktu bertahun-tahun. Bisanya iklim diamati dalam waktu 30 tahun.

Meteorologi dapat diaplikasikan untuk beberapa kebutuhan antara lain :

1.      Meteorologi Penerbangan

Meteorologi penerbangan digunakan untuk mengetahui bagaimana kondisi cuaca saat pesawat akan take off dan landing. Meteorologi penerbangan identik dengan kondisi cuaca di sekitar Bandara.

2.      Meteorologi Maritim

Meteorologi maritim digunakan untuk mengetahui bagaimana kondisi cuaca permukaan laut disekitar kapal dan di lokasi pelabuhan.

3.      Meteorologi pertanian

Meteorologi pertania digunakan untuk mengetahui bagaimana kondisi tanah terkait kelembaban dan suhu di dalam tanah.

Meteorologi diamati menggunakan teknik pengamatan synoptik selama 24 jam diseluruh dunia secara serentak. Synoptik berasal dari kata “Synchronize” yang berarti serempak dan “optic” yang berarti berhubungan dengan mata (dalam hal ini pengamatan menggunanakan indera penglihatan). Setelah ditemukannya teknik ini, di waktu yang sama, cuaca diseluruh dunia dapat diketahui dan dipelajari perbedaan-perbedaan antara satu tempat dengan tempat yang lain serta faktor-faktor penyebabnya.

Berikut adalah parameter-parameter cuaca yang diamati saat pengamatan synoptik:

1.      Temperatur Udara

2.      Titik Embun Udara

3.      Kelembaban Udara

4.      Arah Dan Kecepatan Angin

5.      Lama Penyinaran Matahari

6.      Radiasi

7.      Awan

·         Jumlah Awan

·         Jenis Awan

·         Tinggi Dasar Awan

·         Tinggi Puncak Awan (Konvektif)

·         Elevasi Puncak Awan

·         Arah Gerak Awan

8.      Keadaan Cuaca

9.      Curah Hujan

10.  Penguapan

11.  Tekanan Udara

Informasi Cuaca Laut Untuk Penguatan Poros Maritim

Alfred Thayer Mahan, seorang Perwira Tinggi Angkatan Laut Amerika Serikat, dalam bukunya yang berjudul The Influence of Sea Power Upon History, mengemukakan teori bahwa kekuatan maritim merupakan unsur terpenting bagi kemajuan suatu negara. Apabila unsur ini dikelola dan digarap dengan baik maka akan meningkatkan kesejahteraan suatu negara. Sebaliknya bila suatu negara mengabaikan kekuatan maritimnya, maka akan berakibat kerugian suatu negara tersebut.

Ya, dalam era pemerintahan Bapak Joko Widodo ini, mungkin banyak orang mulai mengenal dan melirik sektor maritim di Indonesia. Penguatan poros maritim nasional menjadi program utama dalam era pemerintahan 2014-2019 ini.

Menurut  Badan Informasi Geospasial (BIG), Indonesia memiliki luas lautan mencapai 3.257.483 m² dan daratan mencapai 1.922.570 m². Hal ini menjadikan Negara Indonesia memiliki luas latan mecapai 63% dari keseluruhan total luas wilayah yang dimiliki Negara Indonesia. Dengan total garis pantai yang dimiliki pulau-pulau Indonesia mencapai 81000 Km, menjadikan Indonesia sebagai negara dengan panjang garis pantai terpanjang kedua didunia setelah Kanada.   

Dalam sidang paripurna DPR RI 29 september 2014 lalu, dibentuklah Kementerian Maritim yang berguna untuk memaksimalkan sektor kemaritiman Indonesia. Hal ini juga menjadi penegasan akan keseriusan pemerintahan era Bapak Joko Widodo ini dalam menggarap sektor maritim Indonesia.

Memang penguatan poros maritim tidak bisa dilakukan satu dua lembaga saja. Banyak instansi yang juga diperkuat fungsinya untuk memperkuat poros maritim indonesia. Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisikan (BMKG) adalah salah satu instansi yang menjadi pondasi penguatan poros maritim tersebut.

BMKG sebagai badan penyedia informasi cuaca sepenuhnya sadar akan urgensi informasi cuaca laut untuk menunjang Indonesia sebagai poros maritim dunia. Fakta bahwa laut memiliki peran utama penentu cuaca dan iklim menjadikan BMKG senantiasa meningkatkan pelayanan informasi maritim

Dalam menjalankan tugasnya, BMKG membagi wilayah perairan indonesia kedalam 13 region yang diwakili oleh satu Stasiun Meteorologi Maritim. Masing-masing stasiun bertanggung jawab untuk memberikan pelayanan informasi prakiraan cuaca lautnya pada masing-masing wilayah yang telah ditentukan. Data cuaca diambil tiap jam oleh masing-masing stasiun sehingga dapat dimanfaatkan untuk pembuatan prakiraan.

Informasi cuaca ini tidak hanya diambil oleh stasiun-stasiun tersebut. BMKG juga memanfaatkan data cuaca yang diambil oleh kapal-kapal yang telah berlayar. Program ini dinamakan Voluntary Observing Ship (VOS) atau pengamatan kapal sukarela. Menurut World Meteorological Organization (WMO), atau badan meteorologi dunia, Lebih dari 4000 kapal pengamat tiap hari di seluruh dunia berlayar dan sekitar 1000 kapal tersebut melaporkan data cuacanya setiap harinya.

Data cuaca juga diambil dari buoy atau pelampung-pelampung yang telah dilengkapi dengan Automatic Weather Station (AWS). AWS ini berfungsi untuk mengamati profil cuaca tiap jamnya di seluruh lautan di dunia. Program VOS dan buoy ini telah menjadi salah satu bagian penting yang dilakukan oleh WMO Marine Programme.

Peningkatan pelayanan BMKG juga dilakukan melalui kerjasama-kerjasama yang dilakukan dengan berbagai instansi baik dari dalam maupun luar negeri. Dari dalam negeri, BMKG melakukan kerjasama dengan BPPT dan LIPI. Sedangkan untuk instansi luar negeri, BMKG bekerjasama dengan National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), yaitu Badan Meteorologi Amerika Serikat

Informasi cuaca laut menjadi begitu penting dalam persiapan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Dalam dunia transportasi laut, informasi cuaca, arah dan kecepatan angin, dan tinggi gelombang dimanfaatkan untuk menciptakan dunia transportasi laut yang aman, nyaman, dan tepat waktu. Informasi cuaca digunakan untuk pemilihan jalur pelayaran yang tepat untuk menghindari adanya cuaca buruk di tengah lautan.

Kecelakaan KM Marina Baru di Teluk Bone pada 23 Desember 2015 tentu masih diingat dalam dunia pelayaran di Indonesia. Kecelekaan ini disinyalir merupakan kecelakaan kapal terbesar kedua di Tahun 2015. Dari 118 penumpang, sebanyak 66 korban ditemukan meninggal dan 40 korban selamat, sedangkan 12 lainnya belum ditemukan. Menurut data yang dirilis oleh BMKG, tinggi gelombang rata-rata di Teluk Bone saat itu antara 0,5-1,5 meter, dengan kondisi hampir seluruh langit tertutup awan. Dengan kondisi seperti ini, gelombang maksimum dapat mencapai 3 meter. Kondisi ini tentu membahayakan bagi sebuah kapal.

Informasi cuaca menjadi sangat bermanfaat untuk keamanan dan keamanan transportasi laut sehingga kita bisa mengurangi adanya kecelakaan kapal di laut akibat cuaca buruk. Berapa banyak nyawa yang bisa diselamatkan dikarenakan informasi cuaca yang di manfaatkan dengan baik. Apabila tidak ada informasi cuaca dan tinggi gelombang, mungkin akan lebih banyak kapal karam akibat kondisi laut yang kurang diperhitungkan. Program tol laut yang digagas pemerintah akan buyar karena kurangnya perhitungan terkait cuaca.

Dalam dunia perikanan, para nelayan dapat memanfaatkan informasi arus laut yang dirilis oleh BMKG. Arus laut dapat dimanfaatkan untuk mengetahui informasi tempat pertemuan arus panas dan dingin yang menjadi tempat berkumpulnya ikan. Hal ini tentu akan menunjang produksi ikan Indonesia yang akan meningkatkan kesejahteraan nelayan.

Pelayanan informasi cuaca akan diberikan kepada beberapa instansi seperti Dinas Navigasi, Pelni, dan instansi-instansi lain yang telah berkoordinasi dengan Stasiun Meteorologi Maritim terkait sebelumnya. Bagi anda yang berprofesi sebagai seorang nelayan, anda dapat mengakses prakiraan cuaca dan gelombang melalui website resmi maritim BMKG.

Waspada Angin Kencang Bulan April

Para nelayan di pesisir kota Makassar hendaknya waspada terhadap tren angin kencang di Bulan

April tahun ini. Pasalnya, menurut data statistik yang didapat dari Stasiun Meteorologi Maritim

Paotere Kota Makassar, pesisir kota makassar ini sering mengalami angin maksimum dengan

kategori ekstrim di bulan april. Bulan april merupakan bulan transisi dari musim penghujan ke musim

kemarau di Indonesia.

Angin-angin ini tercatat melewati angka 25 knot di beberapa tahun sebelumnya. Bahkan di tahun

2015, angin maksimum bulan april adalah 33 knot dengan rata-rata angin maksimum 15 knot. Untuk

anda ketahui bahwa 1 knot adalah sama dengan 1,8 km/jam. Itu berarti angin berhembus

maksimum adalah 60 km/jam. Sedangkan di tahun 2014 angin maksimum mencapai 25 knot, namun

pada tahun 2014 rata-rata angin maksimum mencapai 16 knot.

Hal ini disebabkan karena pada bulan-bulan april adalah bulan dimana matahari berada di Belahan

Bumi Utara dengan posisi lintang yang tidak terlalu tinggi. Sehingga posisi matahari masih dekat

dengan posisi ekuator. Saat matahari masih berada di dekat ekuator, maka perairan Indonesia akan

terjaga suhunya dalam keadaan hangat dan menjadikan penguapan yang relatif tinggi. Hal inilah

yang memicu terjadinya pertumbuhan awan-awan penyebab badai yaitu Cumulonimbus (Cb). Perlu

diketahui, awan Cb adalah awan yang menurunkan hujan dan petir. Bahkan puting beliung juga

dapat dihasilkan awan ini.

Tercatat pada tahun 2015, ada 21 hari hujan yang mengandung kilat dan guntur yang

mengindikasikan banyak tumbuhnya awan Cb pada bulan april ini. Disamping itu, udara yang masih

lembab juga merupakan pemicu tumbuhnya awan-awan Cb di wilayah Indonesia. Hal ini juga

menjadi penegasan, bahwa pada saat angin maksimum bulan april tersebut terjadi (33 knot), terjadi

pula badai guntur dengan curah hujan melebihi 50 mm yang merupakan indikator cuaca ekstrem.

Posisi matahari yang berada di Belahan Bumi Utara juga akan mempengaruhi arah angin mayoritas

pada daerah pesisir Kota Makassar. Pada bulan April, arah angin mayoritas akan bertiup dari

tenggara hingga timur. Saat matahari berada di utara, maka matahari akan menghangatkan daerah

utara khatulistiwa. Daerah-daerah hangat ini mengkibatkan munculnya daerah-daerah yang memiliki

tekanan rendah di utara ekuator. Daerah bertekanan rendah ini diakibatkan adanya pemuaian antar

ruang pada partikel-partikel udara sehingga jarak antar partikel pada udara hangat akan lebih lebar

dari pada di udara dingin.

Maka dapat disimpulkan bahwa udara yang dingin akan memiliki tekanan udara yang lebih besar dari

udara yang hangat. Saat suatu daerah memiliki tekanan rendah, maka daerah itulah menjadi arah

tujuan pergerakan udara. Udara di Belahan Bumi Selatan akan mengalir menuju Belahan Bumi Utara

yang nantinya akan mengisi ruangan-ruangan kosong antar partikel udara yang ada di Belahan Bumi

Utara.

Tentu saja angin yang kencang juga mempengaruhi gelombang laut. Semakin kencang dan lama

durasi angin, maka akan semakin tinggi gelombang laut yang di hasilkan. Pada tahun 2015 dan 2014,

tinggi gelombang di selat makassar mencapai tinggi maksimum antara 1,5 hingga 2 meter. Hal ini

perlu di waspadai bagi anda para nelayan dengan kapal yang tidak terlalu besar. Jika anda

mendeteksi awan gelap dan gelombang mulai tinggi, ada baiknya anda segera berlabuh karena cuaca

buruk akan segera datang.

Pertumbuhan awan Cumulonimbus sejatinya mencapai puncak pada bulan-bulan Desember hingga

januari saat matahari berada di Belahan Bumi Selatan. Saat tersebut adalah saat dimana udara

bergerak ke Selatan yang membawa banyak uap air dari Laut China Selatan dan Samudra Pasifik.

Sehingga daerah Indonesia yang dilalui pergerakan udara ini menjadi daerah yang kaya akan uap air.

Akibatnya muncullah awan-awan hujan dengan intensitas hujan yang tinggi tersebut. Hal ini akan

berlangsung hingga bulan Maret saat matahari berada di equinox atau tepat di khatulistiwa. Saat

memasuki bulan April, matahari sudah mulai condong ke utara sehingga intensitas hujan mulai

turun.

Namun anda tidak perlu khawatir dengan adanya cuaca ekstrem tersebut. Yang perlu anda siapkan

adalah keamanan standar kapal anda. Siapkan pelampung ataupun life jacket pada ma

kapal. Bila perlu modifikasi kapal anda untuk bisa memecah gelombang-gelombang dengan periode

pendek. Salah satu caranya adalah dengan merampingkan kapal dan menambah panjang kapal anda.

Hal ini dapat membuat kapal anda menembus puncak gelombang satu dengan yang lain apabila

gelombang datang dengan periode pendek. Ditambah lagi, pengetahuan tentang prakiraan cuaca

yang dirilis BMKG perlu menjadi pertimbangan sebelum anda berlayar. Prakiraan cuaca BMKG

senantiasa dapat diakses melalui web resmi maritim BMKG yang akan selalu memperbarui

prakiraannya.

Jadi marilah kita perkuat poros maritim nasional kita sebagaimana program yang telah dicanangkan

oleh Bapak Presiden kita, Joko Widodo. Sesuai dengan motto atau seruan yang sering di teriakkan

oleh TNI Angkatan Laut kita, Jalesveva Jayamahe. Di lautan kita jaya!

sing-masing

Jenis-jenis presipitasi

Presipitasi adalah istilah yang digunakan dalam dunia meteorologi untuk mendeskripsikan segala bentuk partikel air ,baik padat maupun cair, yang disebabkan oleh kondensasi uap air yang berubah menjadi awan. Perbedaan jenis awan dan prosesnya menjadikan perbedaan dalam presipitasi ini. Berikut adalah jenis-jenis presipitasi yang dilaporkan dalam form Me.48

1.       Drizzle

Drizzle adalah jenis presipitasi berupa adanya tetes-tetes air yang kecil yang hamper serba sama dengan ukuran yang sangat kecil. Jarak antar partikel pun sangat rapat sehingga seringkali mengurangi visibility hingga kurang dari 5 km. drizzle hamper sama dengan hujan namun karena partikelnya yang kecil sehingga dapat melayang-layang mengikuti arus udara. Drizzle jatuh ke permukaan tanah, berbeda dengan kabut yang hanya melayang di udara. Drizzle umumnya disebabkan awan stratus

2.       Rain

Rain atau hujan memiliki ukuran yang lebih besar dari drizzle. Perbedaan hujan dan drizzle yang mendasar adalah bila drizzle melayang terbawa arus udara, maka hujan akan jatuh secara langsung ke tanah meskipun hujan itu adalah hujan dengan intensitas ringan. Hujan mengurangi visibility hingga berkisar anyara 5-10 km. hujan umumnya disebabkan oleh awan-awan stratus dan Nimbostratus.

3.       Shower

Shower adalah sejenis hujan yang memiliki intensitas yang sangat tinggi namun berakhir cepat. Shower biasa disebabkan oleh awan Cumulus atau Cumulonimbus. Shower ditandai dengan hujan tiba-tiba yang sangat hebat namun berakhir cepat. Setelah hujan reda, biasanya awan akan hilang dan terlihat kembali langit yang sebelumnya tertutup awan. Wilayah cakupannya tidaklah terlalu luas, yakni sekitar daerah yang tertutup oleh awan-awan tersebut.

4.       Salju

Salju adalah air dalam wujud padat yang jatuh dari langit. Salju terdiri atas partikel uap air yang kemudian mendingin di udara. Salju berbentuk seperti kepingan putih dan lembut. Salju biasa terjadi pada daerah-daerah lintang tinggi karena pengaruh suhu lingkungan yang sangat dingin

Perbedaan Drizzle, Hujan, Shower

	Drizzle	Hujan	Shower
ukuran	< 0,5 mm	>0,5 mm	>0,5 mm
Awan	Stratus tipis	Altostratus, Nimbostratus	Cumulus, Cumulonimbus
Intensitas	Tetap	Tetap	Kuat tapi tidak tetap
Durasi	Lama	Lama	Pendek